根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），自2023年2月份起，我国天然气重卡市场同比增幅连续5月破百，月销量连续4个月破万辆，7月过后累计销量增幅达到161%。销售端的火爆也让生产端同步火爆，有重卡主机厂第三季度天然气车型排产比例甚至高达令人咋舌的70%。

  产销两旺，可能都不足以形容今年天然气重卡有多火。根据第一商用车网对今年工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的观察，今年以来，各家重卡生产企业均加码了天然气重卡产品的申报。以一汽解放为例，截止到8月份，今年的8次新车公示每批次均申报了天然气重卡产品，作为国内天然气重卡市场占有率超1/3的绝对老大，解放的天然气重卡产品很大程度上就代表着中国天然气重卡产品的发展的新趋势和顶配水平。一块儿来看看吧！

  根据第一商用车网的统计，解放在今年前8次新车公示计申报了16款天然气重卡，其中在最近的373批和373批公示中均申报了4款，加码天然气重卡产品的意图很明显。解放今年已申报的16款天然气重卡产品有10款牵引车、4款自卸车和2款载货车。

  上图可见，解放今年已申报了10款天然气牵引车，占比达到62.5%，天然气自卸车和天然气载货车占比分别为25%和12.5%。实际上，虽然解放今年申报的天然气重卡仍以牵引车为主，但62.5%的比例相较牵引车在天然气重卡市场超95%的销量占比低了许多，与之对应的是解放今年在载货车和自卸车领域也均有不止一款天然气产品出现，这样的一种情况在往年并不多见。第一商用车网分析认为，今年以来的油价上涨与气价下跌同样“刺激”着自卸车和载货车用户，解放当然也注意到这一点。同时，解放今年申报的几款天然气自卸车和载货车均为CNG车型，这对对续航要求不是特别高的自卸车和载货车用户来说显然更合适，而且CNG价格较LNG更稳定，即便是未来LNG价格持续上涨，他们的经营成本也不可能会受到太大影响。

  第一商用车网还注意到，解放在今年申报的16款天然气重卡基本囊括了解放目前所有的主力车系，解放双高端的J7和鹰途双双“出战”，均出现过一次，J6V也亮相过一次，JH6和J6P则成为今年解放征战天然气重卡赛场的主力，分别有8款和5款产品申报。

  根据第一商用车网的观察，截止到第374批新车公示，解放今年申报的天然气重卡仅选择搭载了解放和潍柴两个品牌的发动机，但不管是搭载解放自产动力，还是潍柴提供的燃气机，都有很明显的大马力特点，超500马力产品多达9款，占比达到56.25%，其中有两款JH6牵引车最大可达560马力。

  第一商用车网注意到，大马力趋势最明显的还是在牵引车领域。解放今年申报的几款天然气自卸车和载货车均处于400-500马力段，而在牵引车领域，仅有1款产品是低于500马力。

  第一商用车网发现，在最近的374批新车申报公示中，解放申报了一款NG（CNG+LNG双燃料）牵引车产品。从申报照片看，这款产品采用后背CNG+侧置LNG气瓶的布置方式，在副驾侧前风挡下方则有两块分别代表CNG和LNG的菱形标签，代表这是一款双燃料的燃气车。

  解放J6V牵引车（NG双燃料），搭载解放CA6SM4系列燃气机，510马力

  第一商用车网注意到，这款NG牵引车采用6x4驱动形式，主申报照片选用的是J6V驾驶室，颜值非常高；从选装照片看，用户除了能选用J6V驾驶室外，还可以再一次进行选择J6P驾驶室，给念旧的卡友多了一份选择。

  从申报图片看，这款产品的LNG气瓶储量较小（且暂时仅能看到一侧有气瓶），大概率LNG是作为储备能源，主燃料仍是价格更低廉且稳定的CNG（LNG可在极端状态下使用或是CNG加注排队影响运营时切换），如此，用户用车时的便利性和自由度都会得到提升。

  第一商用车网分析认为，相较于单燃料的LNG或者CNG车型，NG重卡同时具备两类天然气重卡的优点，但其缺点也很明显，两个气罐（气瓶）会让车的自重变大，装载量会受到一定影响，购车成本也比单燃料天然气重卡相应的要高。那么，双燃料的天然气牵引车会是哪一类运输市场的“菜”呢？未来，双燃料的NG重卡会不会成为爆款呢？

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